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感性和理性兼容!老款顶配版车主试驾全新一代雷克萨斯ES300h行政

gecimao 发表于 2019-04-13 16:16 | 查看: | 回复:

  原标题:感性和理性兼容!老款顶配版车主试驾全新一代雷克萨斯ES300h行政版

  全新ES具备超越同级的帅气造型,这种高级感非常引人侧目,仅凭外观你会觉得它是一辆非常感性的车,然而它并没有因为激进的外形而改变内心的平静,使用过程中你会发现它是一辆非常理性的车,舒适、安静、低油耗。如果说德系豪华车是激情的豪华,那么日系的雷克萨斯则是有温度的豪华,而且它还特别的强调艺术气质,这种超风脱俗的设计拥有一种强大的吸引力。它不一定是完美的,但却让人有拥有的欲望。这是雷克萨斯新一代产品的厉害之处。

  别听其它媒体说什么运动性,球叔负责任的说ES和运动没啥关系,它强调的是高级驾乘质感。8月19日,球叔在昆明试驾了全新一代的ES300h行政版,作为上一代雷克萨斯ES300h顶配版的车主,我想还是很有发言权的。当初买ES300h顶配的原因以前说过,一个是混动是一种潮流,作为从业者需要亲身体验;第二源于很多特有配置只有顶配有,比如在音响届享有盛誉的Mark Levinson高级音响,又比如高等级的半苯胺真皮座椅,以及行业最早的人机互动平台G-BOOK等;第三个原因则是感性的,采用纺锤形格栅设计和全新艺术化内饰设计的雷克萨斯特别的精致,这种美感就像一套量身定做的西装,让人忍不住喜欢;第四个原因当然是它的免费保养了。

  全新一代ES更帅气的剪裁好了我们还是来重点聊一聊全新一代雷克萨斯ES300h,上一代车型中期改款之后已经开始采用大面积的纺锤形格栅,整体设计让人就很喜欢,销量也开始大涨。而新一代的设计如果有西装和皮鞋来比喻的话,那就是它的设计更为时尚潮流,强化了凌厉的设计,整体的剪裁也更加的线条鲜明,展现了超高的工艺水准。

  造型最大的改变则是前脸像大哥LS靠齐,线条更为夸张大胆,首次运用了纵向纺锤形格栅,全新ES大灯整体造型也更加的细长而凌厉,进一步突出了犀利的车头造型,散发出时尚而现代的气息,而且A柱位置向后移动,更加动感。值得一提的是新ES首次配备智能主动开闭格栅(起步关闭,高速打开,持续低速行驶打开)。

  C柱、后翼子板以及尾部变化也比较大,C柱更加倾斜、折线运用更多,带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。

  造型上改变最吸引球叔的应该是尾灯。老款尾灯无论造型还是视觉呈现都显平庸,没有精气神,算是设计的不足。新一代则不同,组合尾灯采用立体而富有层次感的L形设计,简洁犀利,而且呈现质感明显高级了很多。

  轮毂也变得更加动感了,新车共提供17寸双色亮面、18寸双色亮面、18寸镀铬金属涂装三种轮毂,相比起老款要这些样式要时尚年轻太多了。

  新ES造型设计最大的精髓其实融合了“锋利”和“柔和”两种设计元素,而这种对立美学恰恰是当代人最喜欢的。他是西装,但又不是简单工厂流出的千篇一律的西装,而是剪裁精湛、颇具艺术气质的帅气新潮流西装,而且它会不断推出更加新潮的新面料(比如车身颜色新推出了凌波玉色和熔光晶色),试问,这样的西装谁不想来一套呢。

  风阻系数没有变化如果说造型设计还有什么遗憾的化,那就是风阻系数没有进步,老款的ES风阻系数就是 0.27cd,而新款依旧是0.27,而奔驰E级已经做到了风阻系数0.23cd和宝马5系的风阻系数0.22cd。当然雷克萨斯没有一味追求低风阻系数,原因和它希望增加运动性密不可分,车身宽度的增加本身对风阻就不利,另外全新ES本身车重比对手们就要轻,风阻系数过小,并不是好选择(比如重达1.7吨的GT-R是0.27cd,而轻一点1.3吨的法拉利488为0.324)大家都知道超跑的风阻系数是要远远高于轿车的,很大一部分原因是它要确保足够的下压力,因此雷克萨斯ES优化的空气动力学并不是简单的从减少风阻系数出发,而是更好的操控稳定性和减少迎风面阻力之间的平衡,比如在车身底部署气流调节鳍片,使穿过车身底部的气流更加平稳,这样做的优势实际上是会产生更好的下压力,因此可以带来了优异的操作稳定性。

  全新ES尺寸加大了不少,车长扩到4975mm,轴距提升到2870mm,车宽拓展到1866mm,这进一步缩小了它和宝马5系Li、奥迪A6L、奔驰E级L之间的差距。全新ES增凌波玉色(偏淡绿玉)和熔光晶色(略有点香槟色的银色)两种颜色,使得车身颜色拓展到11种车身颜色 。从颜色角度来说,老款的玉龙雪山白和钛银都是主销款,但根据新的造型和颜色来看,白色的气质不如老款,球叔更推荐熔光晶和钛银两种颜色,其中熔光晶拥有醒目的亮度,且可随周围环境变化而呈现不同的观感,凸显全新ES鲜明的车身线条并将全新ES的优雅气质推向新境界 ,钛银的呈现也比上一代效果更好了。

  全新一代ES车身颜色当然由于A柱后移,它的尺寸虽然扩大了,车内空间并没有显著的变化,基本和老款维持同一水平(这空间完全够大了),但后排的倾斜度似乎比老款提升了不少,舒适性有提高。

  相比外观的变化,全新ES内饰设计的变化,说实话,作为老车主并没有觉得它有多大的提升,因为上一代的内饰设计层次感、设计感和精致感在当下也足够傲视全雄,变不变都是领先。新的内饰设计,主要的变化来自中控斜线的分割(这种设计在雷克萨斯LS和新一代凯美瑞上都有体现),另外在仪表盘上沿增加了两个“牛角” 以前变速器档把附近的驾驶模式选择被移植到左边“牛角”上,右边的“牛角”则是ESP关闭旋钮。这种设计也是典型的沿袭了LS旗舰轿车和LC跑车的设计,可见,这些新的元素都会成为雷克萨斯新的内饰设计元素和指导思想。

  全新一代ES内饰颜色这种设计主要更好的强调功能性,因为可以更好的实现常用功能按键贴近驾驶者,这也是雷克萨斯号称独有的“Seat In Control”人机交互理念,所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局,驾驶者几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开,便可操控所有驾驶功能,让驾驶者在驾驶过程中更加专注,从而提升安全性。

  当然设计上的变化,也增加了内饰的艺术气质(新一代雷克萨斯产品似乎特别看重艺术气质)韵味十足,呈现了豪宅版有温度的亲近豪华感。

  就材料来讲,雷克萨斯的用料在同级别里,的确无可挑剔,皮革、亚光塑料按键和装饰件,实木或竹制饰版通过缝线和金属表面工艺进行处理,在质感上形成鲜明对比,呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。最值得说的其实是钥匙,老的雷克萨斯在材质和气质上最大的短板其实是钥匙,过于简单朴素,而新ES的钥匙造型终于改变了,造型精致而有了艺术气质,并且新增卡片钥匙。当然内饰设计也还是留有短板的,它的变速器档杆设计就显得非常平庸,这点它真的得跟宝马和奥迪学习学习。

  另外有一点是退步的,它的顶篷材质,老款全系采用的是细绒材质,触感细腻堪比麂皮绒面材质,而新款则采用的是绝大多数车型采用的普通织物面料。

  座椅上,ES 绝大部分车型采用的Nuluxe环保仿线h尊享版是真皮,行政版则才有了越级的半苯胺高级真皮,(相比老款减少了汽油版顶配的真皮)。不过座椅的功能再进化,ES300h顶配和次顶配驾驶席增加了座垫长度调节,顶配还增加了后排靠背角度电动调节,这个功能实际体验效果非常好,因为我坐在后排,我的搭档开车过号称世界最弯公路68道拐的时候,我居然一路熟睡了。到了山顶醒来之时还一直认为还未过弯呢。可见座椅增加靠背调节的舒适性提升。

  作为上一代ES300h顶配车主,我觉得有很多问题需要改进,比如顶配只有17寸轮毂、没有HUD抬头显示,脚刹、单天窗、中控屏非触控、后排不能够放倒,没有独立APP的车联网(可以提前开启发动机,空调预热预冷等)。这些都需要升级。

  上一代ES非触控中控屏此外 Mark Levinson高级音响系统最好升级到更高版本的17个扬声器,机械角度看,发动机要升级,加速最好再快一些,悬挂要升级,前麦弗逊后连杆支柱悬挂的悬挂最好升级到前双叉臂后多连杆,此外轮距设计也要升级,前轮距宽后轮距窄的设计不利于运动,发动机加速时候噪音较大,新款最好能够改善,隔音水平还可以提高。

  很显然这些问题雷克萨斯的设计师和工程师们是看得到的,全新一代雷克萨斯ES300h做了很多改进,顶配轮毂提供18寸,HUD有了,脚刹换成了电子手刹而且带HOLD制动保持功能,8寸屏升级为12.3寸,15个扬声器的Mark Levinson高级音响系统升级为更高标准的17个扬声器版本(音响罩也同步采用了全新的设计,识别度更高)。

  其实有一点比较吊诡,全新一代ES全系居然又和老款一样,只有一款配置(260尊享版,老款是250豪华版)提供全景天窗也是唯一一款,为何顶配不启用全景天窗呢?你让多交7万块的钱顶配车主咋想啊?上一代我就是很不理解,这一代还这样就有点说不过去了(毕竟全景天窗在这个级别几乎就是标配)。此外后排座椅继续不能放倒,没有独立开发APP的车载互联(可以实现远程启动引擎,开启空调预热预冷等诸多实用功能)都是非常遗憾的点。希望中方的管理层将此问题反馈给日方的设计师。另外其实更大的遗憾在于300h的百公里加速比老款还慢了0.4秒(老款百公里加速时8.5秒,新款则为8.9秒)。

  当然全新一代雷克萨斯ES300h顶配也有很多细节是出乎意料的惊喜,比如顶配增加了智能卡片式钥匙(这种钥匙皇冠也有)、方向盘加热、脚踢型感应式电动后备箱盖(实际体验该项功能相当敏感,一次性识别率很高,切记重复踢腿)、360度全景监视器、后排座椅可以电动调节靠背角度等等都变得更为周到人性化,另外针对老款300h加速和高速行驶中发动机噪音过大的不足,新款300h全部匹配主动降噪系统ANC,而且顶配才有前后排双层玻璃设计(全系采用前排双层隔音玻璃),E300h顶配和次顶配驾驶席增加了座垫长度调节,全系除了卓越版车型以外的其它车型增加车载无线充电;此外全系增加手动换挡拨片。它的油耗在老款已经超级省油的情况下继续下降,百公里油耗低到4.2升。

  作为顶配,后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手,可控制空调、音响、后座加热、后排可调倾角座椅和遮阳帘调节等功能 ,后侧窗带有手动遮阳帘都是这个价位该有的水平。此外,LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾依然只有顶配采用,其它高配车型可以选装,说明G-BOOK依然定位为极少数人的私人尊享服务(该功能如果车窗未关或车未锁或者胎压出现问题等等,都会瞬间收到短信甚至电话提醒,B格之高,也是全行业NO.1了)。

  大家都知道丰田新上市的车型如今都已经更新为TNGA架构平台,这一平台核心优势就是降低重心、加长车身刚性,让车辆更富有驾驶乐趣。作为丰田品牌的高端品牌,雷克萨斯显然也遵照了这一新的方向,全新ES的工程团队接受到的愿景就是:将ES车型的优雅特质发扬光大,同时也带来令人兴奋和动感十足的驾驶性能,并打动更多客户。就驾驶感受来说,它的确比老款有所提升。

  我的ES300h试驾感受,其实我个人并不是特别满意,虽然它很细腻,但严重缺乏激情,而且老的2.5发动机加速时候,稍微快速踩点油门,它的转速就飙升4、5千转,然后跌落,再踩有快速拉高,这种循环反复比较严重,应该说和动力以及能量回收有较大关系(厂家在新款介绍中称之为老一代全混动系统的“橡皮筋”效应)。此外噪音比较大,声音也并不悦耳。

  新的ES300h采用了全新一代全混动系统,发动机从电喷升级为直喷+进气歧管的双喷射系统,压缩比从12.5:1提高到14:1,热效率41%目前为全球最高,变速器为ECVT混动变速器(模拟6个档位),这套系统(和新一代凯美瑞2.5HQ是一样的),发动机最大功率和最大扭矩都有提升(最大功率从老款118提高到131千瓦,最大扭矩由213提高到221,且峰值扭矩,由老款的4500转变为3600~5200转区间)因此我个人还是很期待的。

  从加速体验来看,它依然有拉高转的习惯,加速时间实际上比老款还要慢0.4秒(百公里加速8.9秒),所以你不要指望它有多快。不过动力上的改变并非没有变化。它的加速感官刺激发生了改变,动力响应要迅疾和连贯一些,高速响应也不再像老款那样生硬,发动机声浪比之前要更富激情和悦耳一些。如果你不激进的驾驶它,而是循序渐进的加油,那么它的这种响应会比以前好更多。而且老款车型电机介入的吱吱声得到了解决,全新ES 300h驾驶时候已经让人忘掉了电机介入的电流声的存在,可以说来无影去无踪。

  改善的驾驶体验和它新的能量回收方案也有关系,厂家称为主动滑行控制系统AGC(Auto Glide Control),这套原来简单理解,就是减少带入感,尽最大努力做到无影去无踪。

  作为一辆定位家用兼顾商用的轿车,ES没有像IS那样匹配2.0T发动机,因此它的加速就是自然吸气那种感觉,永远都是循序渐进的动力输出。它终究不是一辆运动车,所以不要就不要想太多。其实球叔是有幻想的,所以还希望雷克萨斯的工程师们能够给ES匹配一套2.0T+8AT的变速器(毕竟NX和RX都有了,而且都是基于横置前驱平台)。毕竟凯美瑞通过TNGA平台已经将自己的加速感受提升到了雷克萨斯水平,新ES虽然进一步增强了自己的实力,但却不能像上一代甩开凯美瑞了,因为新ES没有彻底解决自己最大的短板:动力。

  不过也并非没有优点,好处是它给你带来了百公里仅4.2L的超低综合油耗,一款豪华车如此低的油耗,恐怕绝大多数人都会震惊的。

  新一代ES采用的全新GA-K平台,这个平台其实也是TNGA技术,低重心和高刚性车身是必备技术,这决定了它的操控稳定性和灵敏度都会比老款好,后悬挂改为多连杆,轮距设定改变为运动型,前轮距基本维持不变,从1590mm变为1589mm,后轮距大幅增加,从1575升级到1601mm(17寸轮毂的为1610mm)。

  开起来的感觉的确不一样了,它的整个车身姿态更为灵动,转向更加的轻巧精准,反馈速度非常之快。也就是说车辆在老款从容细腻的驾驶品质上有上升了一个台阶,响应更快,具备了满足攻弯的驾驶乐趣。这也是厂家特地给我们安排了68道拐的山路驾驶的原因,说实话,驾驶这么大车丝毫没有拖沓的感觉,山路上它的动力短板不在是劣势,这时候,考验的是车身刚性、底盘和转向,而一切都是那么惬意,颇有些车随心动的一车一体感受,弯道上成了一种享受,这是此行最大的收获。当然这样的提升厂家付出了很多努力。

  比如车身刚性提升是确定(只是遗憾没有具体数字),全车低重心设计、A柱后移以及新开发镍氢电池组(Ni-MH)被置于后排座椅下方,优化整车前/后重量分配和降低重心。底盘,虽然前悬架还是麦弗逊但悬架的几何形状经过重新设计,并采用全新布局,配合更宽的轮胎和大直径轮毂,减少了由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦(摩擦力比现款ES降低约35%),提供更加细腻的减震感受,通过提高悬架后倾角和主销后倾,实现卓越直线驾驶性能和转向操控之间的平衡,悬架下臂衬套的尺寸提升,有效减少通过起伏路面时的振动冲击,提升舒适性,进一步优化稳定杆布局,提升了车辆转弯时的侧倾刚度,带来更具质感的操控体验。全新开发的多连杆独立后悬架,每个悬架臂的所有接头都装备了衬套,减少了高频振动,后悬架纵臂与车身上连接点上移,有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动。同时可提升制动时车尾的稳定性,实现出色的车身姿态控制。

  新开发的电动倾斜伸缩式转向柱,并采用更大的转向轴和管径,增加了转向刚度。高精度电动助力转向系统EPS,方向盘会给车主带来道路的清澈反馈。此外为了提升驾驶品质,全新ES全系标配雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA(通过ESP采取,在转弯是内侧车轮会产生轻微的制动力),使驾驶者能够在蜿蜒的道路和日常弯道上减少转向不足的问题,舒适地按照预定线路行驶。这一系列的提升才有了人车合一驾驶感受。

  驾驶上和老款一样拥有三种模式,SPORT运动、常规、ECO经济,三种模式ECO经济并不适合日常驾驶,动力响应太迟缓了,因此只推荐SPORT运动和常规两种模式。

  静音和舒适性是雷克萨斯一贯优势,但上一代的ES300h很优秀,但并没有遥遥领先对手,它其实也有进步空间,因为它并没有比我家另外两款车皇冠和别克君越强。所以我们看到这一代ES静音性大幅提高了静音技术,技术很多ANC(主动降噪系统)、双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、 Hybrid Acoustics TM混合动力降噪系统、底盘采用封闭设计、大面积吸音隔音材料(隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%)等等这一系列的改变,明显想要做到同级领先,实际效果,就是杂音大大减少,风噪和路噪也大幅减少。

  另外有必要提一下音响,老款15个扬声器Mark Levinson高级音响系统,采用了7.1声道输出的环绕音效,835w等效功放从听觉享受上足够高级,高中低音都足够均衡,而且中低音表现相当浑厚,在体验上属于顶级序列,新款升级到17个扬声器系统,音质,从视听感受来看和老款感觉差不多,因为老款已经有些独孤求败了,有一点,它保留了CD机,这是非常明智的决定,因为黑胶碟片和下载的电子音乐在呈现上的确不是一个级别,要想完整体现它的美妙,还必须是黑胶碟片去听,你才能发现这套音响高级的听觉享受。

  科技配置全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+,在豪华车领域目前这个级别全系标配的只有沃尔沃S90和雷克萨斯ES,这一点是非常值得肯定的,因为它确实有效提高了安全性。第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+包括以下功能:预碰撞安全系统PCS:可探测到行人,进一步降低事故伤亡率;车道偏离警示系统LDA:可检测并识别白线以外的其他道路边界;自适应巡航控制系统ACC:包括定速控制和车距控制,巡航控制开关部署在方向盘上,驾驶途中双手无需挪开即可控制该系统(ACC的控制界面也发生了改变,老款在方向盘下面的按键,而新款直接放到了方向盘左侧,操作更为人性,而且启动更为便捷);远光灯自动控制系统AHB:探测到前方来车时自动关闭远光灯,当来车远去时自动开启远光灯 。

  大灯要重点提一下,虽然全系标配LED大灯,但是它的高配提供了更高版本的矩阵式LED远近光照明大灯带自动水平调节及全天候近光照明功能,主要增加了远光灯自适应控制系统AHS:可分别独立控制多个LED光源,实现多种组合照明,提高行驶环境的照明安全性,这种技术目前奔驰和奥迪都在推进应有。

  另外有必要说一下车联网,12.3英寸液晶显示屏是顶配独有,但是没有触控设计有些鸡肋,这点还是希望厂家改款时候能够改进,老款的触控式Remote Touch信息操作系统,顶配拥有一个类似鼠标操作键,新款取消了,不见得是明智的选择,当然它的更宽大的触控面板实际上是可以上下按压的,因此习惯了也还算不错。

  细节上还有主多配置可以提,nanoe纳米水离子发生器效果明显,全系方向盘电动上下前后调节使用感受一流,体现了高级感,高配具备方向盘和驾驶席座椅自动回位的方便进入功能(下车时候座椅后退,方向盘抬高,进入车内又自动回到车主设定的记忆模式)。

  小结:总体来说,作为老车主,由于老款本身调的也足够好,所以我很难开出像新老凯美瑞那样脱胎换骨的感觉,但是能够感受到的就是它更为灵动了。由于价格更低,配置有大幅提升,虽还有些配置不尽如人意,但整体的性价比表现在这个级别恐怕也是再难觅对手。唯一明显的的短板其实是动力,如果你不过分追求动力,那他恐怕是完美的选择,如果你特别在意动力,我的建议你还是选择其它带T的豪华车吧。

  另外未试驾体验的全新ES 260采用压缩比13:1,热效率40%的全新2.5升直列四缸混合喷射发动机+8AT,变化实际更大,动力提升更大,变速器也由老款的6AT,变为8AT,官方的百公里加速提升了0.7秒。所以从这个角度看,新ES260确定无疑比老款更值的购买。

  在雷克萨斯的家族系列中,ES和LS是最早的产品,诞生了30年,历经6代进化,2017年它还是中国进口豪华车单一车型销量冠军。可见这款产品有过人之处,简单说就是价格实惠,进口中大型车,不到30万的入门价格(新款遇到关税下调,入门27.9万,顶配46.8万都比2017年5月以前的老款便宜了),全系标配ACC等智行安全系统,全系汽油车4年或10万公里(混动为6年或15万公里)免费保养,精湛的做工、端庄而又时尚的设计,安静舒适省油等诸多方面都迎合了中国人的用车需求,想不火那也是很难的,这也是为何今年7月雷克萨斯品牌在国内创纪录的月销1万5千的原因。当然如果它匹配2.0T+8AT变速器动力总成,我想这款车就更接近完美了。返回搜狐,查看更多

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