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威马EX5和小鹏G3怎么选?为你带来全网最详细对比

gecimao 发表于 2019-09-03 22:59 | 查看: | 回复:

  [车友头条-车友号皆电]2018年,3家造车新势力迎来了量产与交付。它们在品牌影响力和产品进度上都已经甩开其它新势力一个身位——这些先行者分别是蔚来,威马和小鹏。

  自特斯拉电动车带入大众视野,似乎电动车就自带高性能、高科技、大玩具的属性,大家对Model S那3秒多的百公里加速乐此不疲,对Model X无比拉风的鸥翼车门津津乐道,百万人民币的售价,让这些电动车成为新贵和富人们的玩具,和大众消费者之间隔着一道阶级鸿沟。

  与特斯拉的“高攀不起”相对的,是那些在国内销量巨大的低端/劣质电动车、甚至是改装电瓶的老年代步车。综合续航不到200公里、最高时速不到100km/h,更遑论行驶质感、舒适和安全性了。作为国内第一台新势力的量产车,蔚来ES8那44.8万元的起步价对大部分老百姓来说,依旧难以负担。

  而威马EX5和小鹏G3的出现,正正好打破了这个僵局。在产品定位之初,威马和小鹏不约而同的地选择了10~15万元的消费区间,既聪明又及时,因为绝大多数的家用车消费者都集中在这个预算范围,而目前来看,市面上处于这个价位、完成度又足够高的纯电SUV还寥寥无几。

  自12月12日小鹏G3正式上市,威马EX5终于迎来旗鼓相当的对手,两款车型在定位、售价、产品力上都高度重合,一同在这个细分市场正面对决。

  威马EX5根据续航分为EX5 300、EX5 400、EX5 500三个车型,并且每个车型都提供Lite探索版(标准)、Extra探索版(高配)两个版本的配置可供选择。

  小鹏G3则比较简单,就是低、中、高三个常规配置,其中,中低配的续航要比高配低14公里。

  威马EX5的外观偏保守,并无大刀阔斧的革新设计,充分照顾到燃油车主的审美习惯。封闭式前脸使用黑色长条饰板作伪进气格栅,贯穿至两侧LED大灯,中间的威马LOGO同时也是快充口,且会根据不同场景(譬如充电)点亮灯光。

  两侧水滴形大灯暗藏细节,远近光灯底部的镀铬饰条共同组成W造型,乃是威马的拼音首字母。上下唇十分有立体感,黑色格栅托底,将视觉重心往上移,整体观感内敛且和谐。

  车身由一条高挑的腰线从车头贯穿至车位,裙线内凹、造型立体,整体比例上轻下重,风格偏稳重。车身采用威马自创的“钢羽”结构,即75.2%的车身由高强度钢打造。

  威马EX5标配隐藏式门把手,可选装感应式门把手,这个设计在这个价位区间实属罕见。

  尾部采用轻溜背造型,贯穿式LED尾灯作为视觉中心,有效拉伸车体视觉宽度。由于底盘偏高且比例结构上小下大,EX5从后面看还真是有点厚重,线不相伯仲。

  相比威马EX5,小鹏G3的设计就非常激进了,尽力与传统燃油车分道扬镳。由于没有臃肿的燃油发动机结构,小鹏G3车头使用激进的『仿生鲨鱼』设计。下压的引擎盖搭配肌肉勒线,不仅可以降低视觉重心也能降低风阻。

  前唇干练简洁,下方保留格栅作为点缀,整体线条棱角分明。前灯三条光带的灵感来源于『星球大战』中的光剑,又似金刚狼的抓痕,工整而不显浮夸。

  小鹏G3的前后悬都偏短,比例紧凑但结实。车体俯冲向前,腰线直挺,从车尾贯穿车头,将车窗与车门的按1:2分割。B、C柱采用了黑化处理,营造出悬浮式车顶,成功减少车体厚重感。

  尾部的贯穿式『星空矩阵尾灯』堪称点睛之笔,其灵感来源于钻石的切割面,视觉效果极极佳。

  细心的小伙伴们会发现,小鹏G3车顶还有一个黑色小盒子。它只存在于高配车型,线P摄像头。但它并非用于自动驾驶,而是一项娱乐功能,譬如说手势拍照、监测环境等。

  在外观设计上,威马EX5的路线较为保守,延续了传统SUV的设计语言,仅在部分细节上作出新能源化调整,大众接受程度更高;小鹏G3则是前卫与个性交融的年轻化设计,风格更为激进,喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人比较难接受。外观这一点就看个人喜好吧。

  威马EX5的内饰通过黑灰色搭配以及高亮装饰的运用,加上大量缝线处理,营造出不错的内饰质感。

  中控台的12.8 英寸触控液晶大屏可自定义旋转,在导航时界面会竖屏展示,如果在停车时使用影院模式,大屏可自动旋转成横屏。除了旋钮式换挡、电子手刹、AUTOHOLD、后备厢开启等常用功能外,其余功能区都是触摸操作。

  三幅式平底方向盘搭配烤漆材质,颇为运动风格。方向盘后方的12.3英寸的仪表分为三个功能区,分别显示行车信息、导航/辅助、音乐功能,显示效果清晰,但没有深层次的复杂交互。

  皆电在试驾中发现,威马EX5可能是目前同价位USB口最多的车型,足足有8个!前方5个,后方3个,横着充、竖着充、充电脑、充手机、充Switch...只要你喜欢。此外,中控台下方的凹槽还可以进行无线充电,不过这属于“升级体验套装”的配置。

  小鹏G3在“内饰极简化”的道路上走得更远,整个中控基本舍弃了实体按键(仅有双闪按钮),把所有车载功能、拓展功能都整合进15.6英寸触摸中控屏。就连档位旋钮都改用怀挡设计。

  中控屏向驾驶员一侧倾斜8,竖屏不可旋转,亮度可随白天夜晚进行调节,显示清晰。当实体键全部被取消,驾驶者的盲操肯定会受影响,小鹏G3给出解决方案是“你好,小P”智能语音识别,这个我们稍后会说到。

  坐进车内,印象最深的一定是这块1.889㎡全景式挡风玻璃,可视范围直接延伸至驾驶员头顶,初看就像全面屏手机那般惊艳。这款玻璃的制作工艺极高,供应商来自法国圣戈班,上一次见到这样的挡风玻璃,还是在售价70万起步的Model X上。

  小鹏G3的内饰也采用双色对撞设计,用料十足,Nappa真皮的三幅式方向盘,尺寸适中、握感厚实,中控台也采用软性材质覆盖,极简同时保证质感。

  威马EX5和小鹏G3的内饰风格都很简约,但是小鹏G3更为极致,大胆地舍弃所有实体按键(几乎),采用更大的中控屏,不过这也挑战了传统燃油车主的使用习惯。另外,小鹏G3的一块超大的全景前挡风玻璃更是加分不少。在内饰设计上,笔者认为小鹏G3更佳。

  作为新生代纯电SUV,威马EX5和小鹏G3在智能系统上都下了不少功夫,中控屏是智能体验的最大入口。

  威马EX5的车载系统,支持绑定威马ID账号同步登录APP,并可通过方向盘上方的摄像头进行人脸识别,完成自动登录。

  EX5的车机交互使用独创的智能成长系统,配合气泡式UI设计。用户刚上手可能有点摸不着头脑,但是用久了,就会发现操作逻辑十分人性化。

  系统界面的功能或应用都是由一个一个、大大小小的圆形气泡组成。某项应用的使用频率越高、气泡面积就会越大,并且会有相应的功能推送。例如,晚上从公司出发,导航气泡会显示附近常去的目的地、快捷标签以及附近的美食推荐,用得越多,推送准确度就会越高。

  同时,EX5还支持“小威小威”开启全域语音控制。不论在哪个页面,只要直接说“打电话给 XXX ”或者“导航到 XXX ”,系统就能直接语音识别,给出功能反馈。想要播放音乐,也不必点开音乐播放界面,直接说“播放”即开启音乐、说“下一首”进行切歌或“暂停”进行停止播放。

  微信以及米家智能家居都属于高频词的接入型应用,通过语音就可以完成操作。智能体验令人惊喜。

  小鹏G3的智能系统则略微“朴素”,UI设计更直白,功能点虽然清晰,不过会显得有点老套。车辆控制、360全景影像、导航、行车记录仪、远程诊断及维护等功能是必备,同时还支持车载K歌、寻找充电桩甚至是游戏娱乐等原生及第三方功能。

  小鹏G3同样支持语音操作,只要呼出“你好小P”即可唤醒。通过车内系统还可以对小鹏头顶的360摄像头进行操作,直接获取摄像头捕捉到的实时影像。

  需要指出的是,虽然两车都支持APP应用拓展,但是小鹏G3的车载系统对于第三方APP的整合性比较弱,并没有做优化,感觉是硬生生强插进系统的。这可能也跟它过于朴素的系统交互有关。此外,论屏幕灵敏度和应用响应速度,还是威马EX5更胜一筹。

  笔者感到很意外,在车载中控的人性化体验上,强调互联网属性+智能化的小鹏G3居然输给了向传统汽车靠拢的威马EX5。威马EX5的车载系统在智能化同时,居然还有一点体贴,会根据用户的使用习惯进行变化。另外,各自的软件系统还在更新迭代,暂不盖棺定论。

  威马EX5标配真皮打孔座椅,创新版车型可选装Nappa座椅,前排主驾驶位座椅支持6向电动调节和副驾驶位的4向电动调节,但是只有Nappa选装包具备电动腰托。

  座椅偏硬,且前后排的坐姿都偏高,长途驾乘体验欠佳。后排地台几乎全平,中间位置也不会乘坐不适。

  空间方面,威马EX5倒是挖得很深。车内的中控下方的容积可观,除了手机还能容得下一堆零碎,扶手箱巨大,有分层设计。

  车头提供60L行李箱,后备箱常规容积488L,放倒后排容积为1500L。创新版还配备了感应式电动尾门。

  小鹏G3的前排采用了一体式运动座椅,为驾驶者提供了很好的支撑与保护。但是左右与头顶的空间并没有威马EX5那么宽松。高配车型的座椅和方向盘都采用了Nappa真皮包裹,触感十分舒适。

  后排座椅的乘坐感,相比前排有所差距,坐垫较平、承托感欠佳。中间座椅没有提供头枕,不适合长时间乘坐。在前排座椅不变的情况下,后排空间余量稍显不足。由于是电池组放置在底盘下方,小鹏G3的后排中央隆起并不明显,基本可以忽略。图中人高179cm、体重75kg,前后排空间盈余尚可,大家可以参考。

  小鹏G3的后备箱原容量288L,但支持四六比例和全部放倒,拓展效果明显。由于底部电池的设计,后备箱下方提供了一个非常大的隐藏储物空间。

  得益于尺寸的优势,威马EX5整体空间相对更为充裕,对车内储物空间的挖掘也更为彻底,但并没有拉开很大差距;在乘坐方面,小鹏G3的前排座椅舒适度、支撑性、触摸质感都要胜过威马EX5,并且可以调整更低的坐姿。驾乘与空间,小鹏G3略微占优。

  三个电池包的能量密度都达到140wh/kg,根据不同批次,将由三个供应商宁德时代、天津力神、苏州宇量共同提供。威马EX5快充模式下,可以在30分钟将电量由30%充至80%。

  威马为了压低售价,全系标配液冷系统,但是加热系统需要选装。电池组和动力系统的液冷循环拥有独立回路。加热系统则分为2880元的PTC液态电加热系统(建议淮海以北的北方地区)、以及8000元的柴油机驻车加热系统(建议东北西北极寒地区)。

  小鹏G3同样分为47.1kWh和47.6kWh的两个电池容量的版本,综合续航里程分别为351公里和365公里。中低配车型为351公里续航,高配车型为365公里,但是中低配车型可以选择2000元的续航包,提升至365公里。

  小鹏G3的快充效率基本与威马EX5相当,可以实现30分钟从0-80%的充电。同样拥有的电池组和动力结构分离的双控温系统,高温冷却、低温加热。

  首先,2018年的新能源产品都在向400km甚至更高的续航标准看齐,而小鹏G3的351/365km续航实在有点跟不上节奏,况且小鹏G3面对的还是2019年市场;

  其次,威马EX5将电池加热系统作为选装配置,其实能够更有效地降低购车成本,譬如身在广东、广西甚至海南的用户,常年气温0C以上,加热功能利用率低,还不如省点钱。

  威马EX5搭载的永磁同步电机,能够提供160kW的综合功率,315Nm的综合扭矩,百公里加速成绩为8.5秒。

  小鹏G3同样搭载一台永磁同步电机,能够提供145kW的综合功率,300Nm的综合扭矩,百公加速成绩为8.4秒。

  虽然威马EX5的动力数据更强,但是考虑到车重、体型和风阻设计等因素,小鹏G3的加速成绩反而要领先0.1秒。

  看得出来,两台车的动力都不算出众,虽然比同级的燃油车快不少,但比起那些动辄4秒、5秒的车型就有点保守了。在此,笔者想借用一下小鹏工作人员的解释:许多电动车的加速过于迅猛,容易引起驾乘者的不适感,而小鹏G3的动力特意做了偏舒适性的调校。嗯...威马EX5可能同理。

  这是纸面上的参数,我们来看看实际试驾体验是怎么样的。恰巧,皆电已经对两台车型都进行过试驾测试。

  威马很明白,现在的新能源车还处在转型期,大多数人的驾驶习惯还停留在燃油车。所以威马EX5从外观和动力上都尽量靠近燃油车,尽量不让这个过渡显得突兀。

  威马的驾驶模式特别简单,只有ECO模式以及SPORT模式两个旋钮可选,如同燃油车的D挡、S挡。

  威马EX5的ECO模式非常特殊,起步特别柔和,即便电门行程踩踏过半,都稳如泰山,仅仅是健步跟上车流。随着速度的提升,后劲还一直跟得上,始终保持着这种稳如狗的线性风格。在ECO模式下,威马EX5可能皆电试过最柔和(也可以说最像燃油车)的一款电动车了。

  切换到SPORT模式,仿佛这台车刚刚睡醒。轻触电门,威马EX5就会猛蹿,钟情于加速快感的朋友应该会很兴奋,但它对于乘坐者就不太友好了,频繁加速容易眩晕。如果两个模式之间能多一个中间挡位就更加理想了。

  能量回收可通过挡位下方的拨轮调节,拨动两次换挡,共有3个梯度,分别为0(无)、1(弱)、2(强)。0和1都极易上手,动能回收幅度温顺且线性,没有强硬的拖拽、生猛的顿挫,没开过电动车的人也能迅速适应,2这个档位逻辑有些不同,前两秒回收幅度很弱,大约两秒后才会明显增强,这一点可能会有不适应。

  转向手感偏轻盈,调节为“运动”选项后转为沉稳。手感随速度增益比较明显,高速明显沉稳的多,虚位不大,也不显贼,容易适应。

  威马EX5的悬架是前麦弗逊+后扭力梁,威马毫不避讳地说,用扭力梁是为了能够节省更大的空间以及能够承受更大的重量。EX5的底盘由威马的工程师与英国著名底盘调校公司MIRA联合打造,质感紧致,韧劲很足,在过滤细小的震动和颠簸时非常到位,过弯时的支撑性也比较不错。这样的底盘调校在开快车时过坑洼,会有一种莫名的爽快之感,让人想到了欧洲车。在应对烂路环境时,悬架的表现也可圈可点,非常干脆,没有太多余震。

  小鹏G3就很有意思了,它在驾驶模式组合上提供了丰富的可选项,包括舒适、运动、ECO三种动力模式,低、中、高三档能量回收等级,在方向盘转向助力方面也提供了“轻柔、标准、运动“三个级别,共有3x3x3=27种不同的驾驶体验。

  小鹏G3起步时的300Nm的峰值扭矩输出,依然能让人感受到加速的快感。加速过程中的静谧性也做得很好,来自底盘和轮胎的噪音都被很好地隔绝。但在静谧之中,还是能听到微微的电流声。

  舒适、运动、ECO三种驾驶模式除了对电机的功率输出做了限制之外,对响应也进行了调整。在ECO模式下,踩下车辆加速踏板后能够感觉到动力输出被进行了“刻意”的压制,并且要比你预期的加速效果来的更慢一些。而舒适模式的响应速度就要好很多,并且在踩到加速踏板行程中段后,就能够获得比较好的动力回馈。

  而运动模式会将功率以及响应发挥到最佳的效果,车辆可以瞬间爆发出电机的最大输出功率和扭矩,加速踏板在收到指令后也会非常敏感的给出动力回馈,整体的速度爆发很细腻,不会让人产生很多纯电动车“失控”般的加速体验。但高动力的代价就是电耗的猛增,并不太适合长时间持续使用。

  转向力度在“轻柔”和“标准”两个模式下差异不大,整体都很轻,并带有一定的虚位,比较适合佛系车主通勤驾驶。而调至“运动”选项后,转向手感会有比较明显的变化,转向力度和指向性都会同步提高,开启“运动”驾驶模式后,能让小鹏G3进入到一个亢奋状态。

  小鹏G3同样采用前麦弗逊+后扭力梁的底盘系统,在过减速带的时候,滤振表现良好、回弹速度较快,偏硬的反馈,并没有拖泥带水的感觉。同时支撑性也不错,不会让人担心电池托底。在紧急变线良好车体跟随和低重心给它很扎实的路感。

  有一个细节需要注意,因为小鹏G3取消了中控档位,采用怀挡设计,操作逻辑需要适应,因为轻微上拨就容易挂到空挡。

  两台车都是底置电池包,重心比普通SUV更低,所以过弯侧倾表现良好,同样,由于底置电池,两台电动SUV不能像传统SUV那么放肆越野,磕到电池包就惨了。两台车在NVH工程上都下了功夫,纯电车本身就具有不小优势,但威马在电流声的抑制上做得比较好,这也是一个小细节。

  总得来说,两台车在驾驶体验上都符合了这个价格应有期待,并没有拉开显著差距。打一个不太恰当的比方,威马EX5像是一台电动化的燃油车,小鹏G3像是一台温柔化的电动车。线的前排座椅更软、包裹性、支撑性更佳,开久了之后还是会觉得小鹏G3更舒服。

  威马EX5和小鹏G3都有3个车型可供选择,但是威马EX5的每个车型还额外提供两个基础配置,外加丰富的自定义选装包。

  车型上,笔者的建议是,身在北方或对续航有特别要求的朋友,最好选择EX5 500车型(460km);普通用户可选择EX 400(400km)车型,日常足够使用;想省点预算或是作家里第二台代步车的朋友,可以选择EX 300(300km)车型。

  配置上,Lite探索版、Extra创新版的差异并不大,更多是升级式替代,而非有无之区。在实际可感的配置上,主要是前雾灯、座椅与空气净化系统的区别,全景天窗与侧窗安全气帘都可以根据需求选装。

  所以笔者给出一套万精油搭配,EX5400车型Lite探索版(12.48万),选装18英寸轮毂(2000元)、高级座椅包(4000元)、360倒车影像(2380元),总价13.318万,兴许再等等ADAS辅助驾驶包,性价比妥妥地。

  想要详细了解配置信息的朋友可以点击阅读:《威马EX5公布全系售价 补贴后11.23万起》。

  小鹏G3的配置完全不用纠结,三个车型悦享版13.58万、智享版14.98万、尊享版16.58万,中低配车型续航351km,高配版车型续航365km。

  笔者不推荐小鹏G3的低配车型,虽然基本配置相同,但它放弃了主动安全系统、泊车辅助系统、智能驾驶系统,使用仿皮座椅,取消了座椅通风与加热、取消了电动腰托调节,取消了无线全景泊车改为倒车影像。如此一来,咱们为什么要花13万多买一台取消智能配置的智能电动车呢?

  笔者也不推荐高配车型,因为高配车型主要是在中配车型做一些豪华配置升级,而非功能升级,譬如Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、车顶摄像头等等,但是价格却贵了1.6万。

  所以小鹏G3很容易选,最合适就是中配,再根据个人需要,看值不值得花2000元加14公里续航。简单配置,总价14.98+0.2万。

  综上所述,两台车外观上不分伯仲、动力也不相上下,威马EX5胜在智能系统的人性化体验、电池与续航,以及更自由的配置选择,小鹏G3胜在内饰的设计质感、驾乘舒适性,以及新颖的功能体验。

  但最后落回性价比上,小鹏G3的竞争力就比不上威马EX5了,况且,人家还拥有400km的续航和更大的车身尺寸。

  威马在今年9月28日举办交付大会,威马EX5正式发往全国各地的智行合伙人。截至11月上旬,威马的智能产业园总装下线台。并且随着产能的继续爬坡,单日峰值产量目前已经接近200台。威马官方此前表示,今年威马EX5的交付将达1万辆,2019年的交付目标是10万辆。目前为止,媒体还没获取具体的交付数据。

  有趣的是,威马EX5前段时间还开启过一个FAST PASS计划,威马用户全款购车,即可享受“保证2018年补贴”和“保证2019年1月提车”的承诺,而活动截止时间正是12月11日,即小鹏G3上市的前一天。

  威马最大优势在于『自建工厂』,这一点在现阶段的新势力中非常难得。有的新势力可能会说,咱们心力、财力有限,主要精力集中在技术研发、造出好产品,量产找代工合作更加高效,就像苹果也找富士康代工。但汽车和手机不能相提并论,造车是一个大型且完整的工业产业链,它涉及到的细节对比手机有数量级的差距,包括供应链控制、流水线效率、工厂技术跟进、整车品控等诸多因素,量产本身就是造车技术的一部分。

  相对于代工,自建工厂成本更高、投产更慢,这也令威马EX5的上市时间比采用代工模式的竞争对手们落后了几个月,但保证了它的出厂品质,磨刀不误砍柴工。

  小鹏在2017年10月就下线版本车型,经过一年多的内部交付、迭代和升级,新的小鹏G3以完全版的身份进入市场。12月12日上市时,工厂已经完成所有交付的准备工作,并已处于产能爬升阶段。

  这也是小鹏CEO何小鹏所说的,先量产再上市,上市即交付,新势力造车慢就是快。

  小鹏的量产模式是选择与海马汽车合作代工,两者携手共建了一个新工厂,占地面积约45万平方米,总投资20余亿元,一期建设产能为年产15万辆,将用于小鹏G3的量产工作。海马帮助生产、小鹏监督品控。

  除了郑州小鹏海马制造基地之外,小鹏在肇庆的自建工厂也预计2018年底封顶,明年三季度投产。据何小鹏透露,明年小鹏汽车将推出第二款车型,它将是一台B级轿车,在肇庆新工厂投产。先走代工后自建工厂,韬光养晦。

  在服务和交付方面,威马汽车创建了以用户为核心的新零售渠道网络,即新4S(Space、Store、Station和Spot)模式。在这里,威马会承接用户的全流程交付功能,并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务。

  目前,威马汽车已在全国16个城市逐步开展交付工作,累计建设Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家超过30家,覆盖近30座城市。2019年,威马汽车会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。

  在威马智行合伙人的框架下,厂商可以专注做导流和营销支持,智行合伙人专注于面向用户的交付和服务,分工明确,相对传统4S店的模式更加高效。

  首批威马MASTER用户所购得的威马EX5均享有整车及三电系统终身质保(易损易耗件除外);所购汽车产品均享有终身免费流量;家用充电桩享有终身质保,并享有一次免费的充电桩更新权益,包括充电桩和安装服务。

  另一边的小鹏汽车,已经在全国铺设完全自营的销售和服务体系。这种做法和特斯拉、蔚来类似,直营的模式可以保证分发渠道和服务质量的统一,对于一个新势力来说,可以建立更好的品牌形象。要知道,哪怕是最重视服务的蔚来,有一些维修中心都是和当地企业合作的。不过,自营模式在成本上比传统的经销商、4S店模式要高出许多。

  据介绍,小鹏汽车将于2019年春节前在全国开业15家直营店,除了北上广深这样的一线城市外,在东莞、佛山这样的二线城市也将会有直营店开业。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。其中直营店分为综合店和销售店两种。打个简单的比方,综合店是集合了销售、体验、交付、售后等功能的一体式门店,功能上类似于4S店;而销售店则是类似一个小型2S店,只有展示、销售功能,其它的交付、售后服务等环节则在综合店店来完成。

  小鹏汽车还有一个被人忽略的重点,它是国内目前唯一一家自主铺设超级充电站的新能源厂家。小鹏汽车在解决续航焦虑的思路上,并不死磕电池技术(从小鹏G3的续航也可以看出来),而是重视整个社会用车环境。小鹏坚持自建超充站,并给自己定下目标,2018年年底前,小鹏汽车将在北/上/广/深/杭等十多个一二线年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。在2020年底前,全国将完成1000个超级充电站的部署,10000个专属充电桩以及10万个第三方充电桩的布局。

  小鹏G3发布会上推出了『尊享服务包』,包括首任车主终身免费超充使用权限(此外还有首任车主终身质保、首任车主终身免费保养、个性签名铭牌),但是价格要5万元。土豪随意,普通消费者悠着点考虑。

  从未来的服务布局来看,拥有完全直营店和超级快充站计划的小鹏汽车要明显占优。

  总得来说,在一众新能源品牌力中,威马EX5显得非常务实,不玩什么概念,只想做一台大家都能接受、都愿意接受的纯电动SUV。外观中规中矩,续航对得起价格,操控向燃油车靠拢,智能化体验也还不错,外加丰富的选装包。

  小鹏汽车更加新锐,想做年轻人都喜欢的智能纯电SUV,突破性的外观,别具一格的极简内饰,外加车顶摄像头、全场景自动泊车等新颖功能...小鹏汽车的战略打在了“差异化”这个点。

  ——如果你追求个性,爱玩,喜欢有趣的新事物,是个科技控,对审美有一定要求,不追求性价比,那就选小鹏吧。

  ——如果你倾向于踏实,看中自由选装、看中性价比,重视电动车的续航,相比新事物、更想选择一台任劳任怨的交通工具,那就选威马EX5吧。(文/车友号 皆电)

  威马EX5口碑 提速快,服务好,纯电车电费又低,保养的钱也低,在同价位的纯电车里,威马的性价比还是算高的,颜值也很特别,又有回头率。

  威马EX5口碑 不限号不限行,我上班在西湖区,住在江干,杭州限行你懂的,还有一个就是用车成本低,一个星期的油费现在我充电一个月都用不完

  威马EX5口碑 虽然是新能源车子,不过驾驶起来挺给力的,配置方面也没有少。

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