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如果你断言特斯拉已统治高端电动车市场那一定是没见过TA!

gecimao 发表于 2019-06-06 10:48 | 查看: | 回复:

  捷豹 I-Pace承诺,将会提供最具有捷豹质量和气质以及驾驶动力学特征的长里程电动汽车,这对感兴趣于电动汽车或是一切与节能环保相关东西的人来说是一个很有意义的承诺。而我们本次试驾便是对这个承诺的检测,看看捷豹 I-Pace是否达到了预期。

  在结构上,捷豹 I-Pace是一款帅气的SUV,非常符合捷豹汽车当前的设计体系。就运动型多功能车而言,捷豹 I-Pace看起来更像是一款运动车,而且没有任何元素可能会阻止那些外貌学家们——这一切要感谢捷豹设计总监Callum先生。

  在客舱内有一个惊人的空间,虽然有一个倾斜的车顶线和削减车体的后腰部,但头部和肩膀的空间会令大家对捷豹 I-Pace的大小音像社科。放置在汽车底板下的电池可能会稍微限制腿部空间,但那些抱怨这个问题的人总是非常挑剔的,它们或许总是长途跋涉,或许有着较长的四肢。对大多数乘客来说,大部分时间里大家都会很满意。由于没有隔板,三个人坐在后排完全没有问题。

  引导空间也是如此——由于捷豹 I-Pace是一款电动SUV,许多人把它比作巨大的特斯拉Model X,尽管实际上来说捷豹 I-Pace是一款比较小的汽车。要明白这一点,引导空间便会让人感觉更加优质。

  捷豹 I-Pace的客舱是测试过后整体最不吸引人的地方了,但这只是在颜色选择方面。红色和黑色的皮革混合用在了车内装饰上,但红色偏多让内部感觉稍显杂乱。好消息是,这个问题可以通过不同的方式来解决,我相信浅色系派或者更显自然色的消费者会认为这是一项贴心的选择。

  内舱的核心元素设计还是非常漂亮的,一个又大又宽的触摸屏系统控制着汽车的大部分功能,同时,一个可定制的设计允许司机把他们最常用的菜单放在容易访问的地方。Touch Pro Duo的信息娱乐系统还是用了主系统下方的第二个屏幕,它控制着车内的供暖系统,有一些简洁、多功能的拨号盘,根据你进行的不同操作的先后执行不同的任务,在这里你可以最优先的快速访问空调和座椅的设置。

  导航系统虽说不像奥迪的配置那般人性化,但与特斯拉的仪器相比,我还是更喜欢它。方向盘是多功能的,它的设计还算精细,而且尺寸很好,让你觉得你在驾驶一辆更大的汽车。它能帮助你找到一个更合适的驾驶位置,也能让驾驶室成为一个适合司机乘坐的好地方。但最重要的是,它的手感优质的超乎你的想象。

  捷豹 I-Pace由安装在车轴上的双电机提供了400马力的强劲功率,对于一款电动汽车来说,这无疑是一个巨大的数字。但不仅如此,捷豹 I-Pace还为消费者提供了696Nm的全轮驱动系统。这意味着,电动汽车的启动速度将会和你预期的一样迅速——4.5秒的百公里提速时间完完全全证明了这一点。从长远来看,这项数据比该公司增压V6发动机的F型跑车还要快出一点点。不仅如此,由于电动马达的特性,我们可以即刻获得这种动力,而且是全轮驱动。

  事实正是这样,捷豹 I-Pace的提速比路上大多数的车都快出不少。虽说周围也有不少豪车款与我们并驾齐驱,但从点对点的数据上分析,尤其是性价比方面,捷豹 I-Pace要比它们强出不少。

  当你踩油门的时候,捷豹 I-Pace会把你推回到座位上,紧紧抓住油门的节奏,毫不慌张的行驶。这是一种非常数字化的驾驶方式,几乎没有积聚能量或者噪音产生,给你一种蓄势待发的感觉。只有你能感觉到力量蔓延在自己的身上——当这只美洲虎以狩猎的姿态行驶在公路上时,作为骑乘者的你一定挂上了胜利者的笑容。不仅如此,早高速公路上,它会将那种灵动的感觉切换成定速巡航状态下无与伦比的稳定感——捷豹 I-Pace非常乐于跟上高速行驶的交通,在交通驾驶中显得格外容易。

  刹车踏板提供的反馈并不是很多——这是一款电动汽车不常见的特征,但由于再生制动系统可以设置成格外强大的模式,因此完成一次旅行格外的容易,它是一款能左右驾驶路段的电动汽车。

  捷豹汽车长期以来都以它完美的运动性能处理以及舒适的悬架系统为傲。尽管捷豹 I-Pace SUV车型的驾乘高度有所提高,但这一特点已经被捷豹 I-Pace泰然自容的进行了应用处理。

  当你充满热情地转弯时,你可以感觉到汽车的重量在外侧车轮上移动。但车身的滚动是在控制之下的,汽车转弯时将会相对平稳。这得益于汽车的电池在底盘上的低位置提供了较低的重心。你可以感觉到汽车与道路的完美契合,在转弯时尤其明显。

  底盘的设计无疑给予了捷豹 I-Pace一些坚实的帮助以及一次完美的升级,并允许捷豹汽车运用灵活的弹簧完成其他汽车不能完成的事情。

  捷豹 I-Pace还保留了一项设置,允许它在一个动态驾驶风格中完成旅程。虽说大多数时间捷豹 I-Pace只会用于行驶在上下班以及购物的路上,但这不代表着它不能处理更多的地形要求。事实上,如减速带、坑洞以及一般较差的路面,它表现的都格外出色,除了极度不和谐的道路缺陷之外,所有的家庭都会喜欢上它——这是一辆真正的捷豹,提供了舒适和活力的完美结合。

  现在我们来看看捷豹 I-Pace的最关键的要素——它能在远程电动汽车领域与特斯拉竞争吗?从本质上说,我的回答是肯定的。但特斯拉 Model S以及Model X的电池容量在相比之下,还是略大的,而且在WLTP测试中它们的续航里程也是特斯拉汽车稍强一筹。但在实际情况下,捷豹 I-Pace与这两款特斯拉汽车相比,每千瓦时能耗似乎走的更远一些,这意味着它有着更高的性价比与利润率,而且捷豹 I-Pace还提供了真正的远程电动汽车的潜力。

  与大多数电动汽车一样,捷豹 I-Pace配置了高效辅助技术。制动能量回收有高和低两种选择方式,虽说高的模式会更加强大,但两者也是各有各的优势所在,可以完美的帮助电池在减速时充电。还有一些驾驶模式可以选择:例如Eco模式,它可以帮助你将辅助系统的排放降至最低,还可以减少油门回馈。不仅如此捷豹 I-Pace还可以预先设定,以便在移动过程中节省电池电量。

  与大多数电动汽车一样,设备水平有助于提高性价比。因此,作为一款高端产品捷豹 I-Pace的装备非常精良。入门级的捷豹 I-Pace包括了18英寸的合金轮毂、自动头灯及雨刷、声学夹层挡风玻璃、无钥进入/启动、气候控制系统、合成皮革运动以及电动调整前座椅、子午线音响、蓝牙以及USB连接、12.3英寸数字仪表盘、LED前大灯、自适应巡航控制系统以及盲点辅助功能。而顶配的捷豹 I-Pace增加了20英寸合金轮毂的选择、电动控制的后挡板以及18路电动加热和冷却前座椅。同时,选项包括了一个固定的全景天窗以及黑色对比的车顶。在装饰上也有光泽装饰包以及碳纤维外部装饰包可供选择。

  不得不说,捷豹 I-Pace在高端电动汽车市场上,已经威胁到了特斯拉汽车的份额。它是一个了不起的挑战者,而且捷豹公司在电动汽车领域中表现格外出色:风格、质量、里程、舒适度和性能的结合格外迷人,这不仅使得捷豹 I-Pace是世界上最好的电动汽车之一,同时也是最好的汽车之一。返回搜狐,查看更多

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